面向香港的深圳前海深港现代服务业合作区已有多家重量级企业签订入驻协议。昨天DHL就宣布，日前已与前海深港现代服务业合作区管理局（简称前海管理局）在港正式签署战略合作谅解备忘录，DHL将在前海区建立一个综合物流创新中心，充分利用前海湾保税港区的优惠政策，加强与新兴产业战略客户的合作。

DHL在前海合作区的发展大致分为三个阶段。第一阶段将充分利用前海湾保税港区各项功能及前海片区便捷的海陆空铁交通接驳优势，打造区域性海运转运中心及分拨中心；第二阶段将进一步推进DHL现行业务融合及资源整合，以助力DHL集约化创新发展，并进一步研究DHL在前海设立区域性业务总部的可行性；第三阶段将充分利用前海合作区深港合作各项优惠政策及业务创新平台，进一步探索现代物流及供应链业务延伸与创新，加强与新兴产业战略客户的合作关系，推广城市绿色物流理念，实现物流行业可持续发展战略。

近期，前海深港现代服务业合作区的相关优惠政策由中国政府颁布，致力于将其打造成为生机勃勃的商业中心及全球最大的物流枢纽之一。优惠政策惠及金融、IT及物流服务运营商，将助力前海合作区逐步转型成为中国大陆的“前沿区域”。香港盟发局等机构和企业已签约合作，总金额超过2200亿元。

京东商城:未来做亚马逊与UPS

近日，京东商城通过了国家邮政局2012年快递业务经营许可年度报告审核，京东快递8月底将正式对第三方开放，从而形成“亚马逊+UPS”的发展模式。易观国际分析师陈寿送认为：“电商现在的优势是价格，但整个行业不可能一直打价格战，这样最终会导致两败俱伤。因此，从未来发展趋势来看，物流和服务将是决定电商胜负的关键。”

京东快递开放后，京东商城的经营模式被形容为“亚马逊+UPS”，即通过网络平台为消费者提供一站式购物体验。物流是服务客户、保证客户体验的重要基础，在京东体系中占据重要位置。

据了解，京东早在2007年便在北京、上海、广州三地率先建立了自己的配送队伍。当前，京东在全国已拥有六大物流中心，在超过300座重点城市建立了城市配送站，已拥有超过700个配送站点和200个自提点，而且还开通了校园联营自提点、社区自提点等多种配送方式，满足了不同消费者的配送需求。

此外，京东商城还通过GIS系统、配送路线自动规划系统等全面提升了客户体验。实现配送服务的可视化管理，以及配送路线自动规划系统，节省了整体配送费用，并大大缩短了单均配送时间和配送网点的选址时间。

值得一提的是，京东商城还为其配送员配备了PDA一体机，并开发了相应的定制软件，为配送员带来便利的同时，可对操作过程进行规范的控制，保证资金的安全。与此同时，京东商城还推出了211限时达、售后上门取件等特色服务，目前，已在北京、上海等25个城市开通。客户购买商品因质量问题提交退换申请且审核通过，京东将提供上门取件服务。在京东自营配送的300余个城市中均提供上门取件服务。

业内人士认为，目前电商品牌的发展趋势放缓，中小电商的订单需求将被进一步整合，传统快递企业的生存空间将被压缩，电商行业洗牌或将提前到来。开放物流将有利于提升自身品牌竞争力。

一位不愿透露姓名的业内人士表示，开放物流将全面摊薄其自建物流的成本，物流或将成为电商经济增长的重要引擎。此外，出于对自身电商业务的熟练配送服务，快递开放将可以更好地为商家服务，满足商家多样化需求。

DHL到俄罗斯、乌克兰、巴西等国家清关要求

1、 DHL到俄罗斯、乌克兰、巴西须知

DHL目的地为Ukraine /Russian/Brazil的货件，货件到达目的地清关时海关要求货件转为一般贸易进口，收件人需请清关代理或海关放行取决收件人提交清关文件。因为目的地国家的海关规定问题，建议客户走货前与发件人确认收件人在目的地的清关能力，及和收件人作良好的沟通，以免货件被当地海关强制退回，造成不必要的损失。

乌克兰

乌克兰包裹服务只有以下几个城市：

Kiev / Dnepropetrovsk / Odessa / Kharkov / Donetsk/ Mariupol / Lviv / Simferopol 其它城市不提供服务。

俄罗斯

俄罗斯不能够在当地海关销毁或遗弃任何货件，如果在货件到达后10日内未能收到从DHL提供的所需要的清关文件，货件将会被退回寄件地作进一步处理。

巴西

如明单内没有目的地城市，所有货件必须写有“DDP”标注，否则可能造成在没有事先通知的情况下，货件将会扣留在中转站（AMS）及以FOC形式寄回寄件地。

所有通过快递方式寄到巴西的包裹，收件人在巴西当地的VAT（增值税－Value Added Tax）号码必须填写在运单和商业发票上。当地海关将对进口包裹进行100％的查验，如果快件发出时没有按上述要求在发票和运单上注明VAT（增值税－Value Added Tax）号码，巴西会将此件自动退回发件地并且还要向发件地征收退回的费用。

提示：寄往巴西的包裹不论价值和重量多少当地海关都要征收关税。

2、 DHL到美国弃件须知

DHL到美国不能够在当地海关销毁或遗弃任何货件，如果寄件人坚决要求销毁或遗弃货件，寄件人需要提供解释信给海关及缴交USD100的手续费。

DHL：阿根廷、斯洛伐克、拉托维亚、美国、乌克兰、巴西、捷克、波兰、白俄罗斯没有弃件服务。俄罗斯能否弃件，需要查询当地海关，但不能弃件的几率大。

3、 没有弃件服务的国家

4、 到安道尔的货件须知

DHL到安道尔有提供文件及包裹服务，尺寸限制：100CM*50CM*50CM ，重量限制：不能超过50KG/件，不能超过150KG/票。否会被当地直接退回，退回费用发件人无条件支付。

国际四大快递巨头控制了中国国际快递市场80%的份额

近日有关调查表明，目前，国际四大快递巨头FedEx、UPS、DHL、TNT已经控制了中国国际快递市场80%的份额。

2005年底中国物流业全面对外开放后，四大快递公司纷纷通过独资、并购、加盟等方式加速网点扩张，进一步强化了垄断地位。这是国家发改委和商务部组织的一份题为《外资进入中国物流业的影响及其政策建议》的课题报告中透露的信息。

如今，在物流业的3个领域中，外资已经占据了短期内难以打破的垄断地位。这3个领域分别是国际快递，航运物流，以及进入中国的国外制造企业、餐饮企业带来的物流业务，如汽车物流、特种钢材物流等，其中垄断现象最为明显的是国际快递领域。

国际产业链中的高端物流服务领域目前主要由外资控制，中国物流企业还没有能力进入。外资企业在中国主要为外资货主服务，其98%的客户是外商独资或中外合资企业。而本土物流企业以服务国内客户为主，聚集在中低端市场上。 因此研究报告建议，政府有必要对物流业的进入进行规范。一方面防止外资企业垄断某些领域，获得超额垄断利润：另一方面防止外资企业通过掠夺性定价，摧毁中小物流企业。

国际DHL快递 荣获亚洲国际物流及供应链大奖

国际物流巨头DHL快递凭借综合优势日前荣膺第26届亚洲货运及供应链大奖中最有份量三项奖最佳快递运营商、最佳空运物流服务供应商和最佳第三方物流服务供货商。

此次获得的奖项彰显了DHL在综合物流方面的持续领导地位。DHL全球货运亚太区首席执行官梁启元表示：“最佳空运物流服务供应商的奖项，印证了国际DHL快递公司能够提供高质量服务并且拥有高水平员工。”

据了解，亚洲货运及供应链大奖由《亚洲货运双周刊》举办，有超过12000位《亚洲货运双周刊》的读者参与投票，并从超过40个行业特定范畴中选出最佳服务供应商。

两大国际快递巨头中国寻路 新一轮竞逐即将拉开

5月28日下午，国家邮政局市场监察司相关人士向记者证实，联邦快递和UPS已向国家邮政局提出经营国内快递业务的申请，目前该经营许可的申请已经行至最后一步，到了公示阶段，5月31日公示结束后不出意外的话即可获批牌照。

中投顾问交通行业研究员蔡建明指出，联邦快递和UPS再次进入中国市场，这与全球化战略布局有关。此外，国际快递行业收购兼并步伐加快，也迫切需要开辟新的利润增长点。

•2012-2016年新疆交通行业投资分析及前景预测报告

•2012-2016年广东省交通行业投资分析及前景预测报...

•2012-2016年广州轨道交通行业投资分析及前景预测...

•2012-2016年上海轨道交通行业投资分析及前景预测...

•2012-2016年北京轨道交通行业投资分析及前景预测...

更多相关研究报告>>据中投顾问

产业与研究中心资料显示，2011年联邦快递营业收入总额为413.23亿美元、UPS营业收入总额为531.05亿美元。

中投顾问发布的《2012-2016年中国快递行业投资分析及前景预测报告》显示，随着国际快递行业竞争加剧，快递企业收购兼并步伐加快了，而快递国际市场将成为新的突破口。2012年全球最大快递服务商UPS收购欧洲第二大快递服务企业TNT快递集团，两者收购兼并后将与欧洲最大的快递公司争夺欧洲市场。

三大国际快递巨头打响中国战升级

据21世纪经济报道，DHL北亚运转中心在7月12日于上海启用，当天上海机场集团总裁李德润向记者透露，最早在今年8月，联邦快递有望与上海浦东机场签约新建“洲际级”转运枢纽，加上UPS早几年在浦东机场建成的国际转运中心，国际三大快递巨头又将齐聚上海了。

针对联邦快递和UPS正在申请的中国国内快递经营许可，DHL首席执行官安澎表示不担心会形成威胁。他认为，两个竞争对手不可能拿到全国性的牌照，只能在部分区域经营。

安澎的论断，似乎与国家邮政局不谋而合。7月12日，国家邮政局局长马军胜接受记者独家采访时否认已向联邦快递和UPS发放国内牌照。

一旦联邦快递与上海机场的协议敲定，三个国际快递巨头无疑将在华竞争的程度升级，从布局战争升至新一轮的贴身肉搏。

记者了解到，此前，UPS、联邦快递和DHL的亚太枢纽各自选点，并未直接冲突。如联邦快递的亚太运转中心放在广州，UPS的亚太运转中心选在深圳，DHL亚太运转中心基本上定焦于香港。

但是，随着DHL北亚运转中心的启动，DHL也一改低调的姿态，高调公开了在华一系列动作。安澎向记者透露，除了位于浦东机场的DHL北亚枢纽正式启用外，DHL供应链即将启用位于香港的大型物流枢纽，DHL全球货运物流在亚太地区的一家新运营枢纽也即将开业。此外，12月底，DHL还会进一步完善其上海的空运保税设施。

这是DHL进入中国20多年以来，头一次如此密集与高调的入场计划。DHL快递首席执行官林经纶还宣布了后续扩张计划，表示DHL将在未来2年内投资1.32亿美元，用于部署8架DHL专用飞机，执飞业务需求强劲的上海往返北亚、欧洲和美国的航线。

除此以外，DHL计划进一步增加北亚枢纽同中国内地其他城市及台湾之间的运力。事实上，DHL在中国市场上早就是隐形的巨头，安澎透露目前DHL在华营收达42亿欧元，相当于328亿元人民币，其在华业务量也是UPS、联邦快递和TNT三家的总和。