冷藏集装箱的长途运输率正在下降

发布时间：2022-12-16 阅读次数：430

集装箱货运正在占据更大的份额，但传统冷藏箱仍是二级贸易的重要环节。

总部位于奥斯陆的航运和航空货运市场分析师Xeneta表示，近几个月来，在从北欧到中国的关键航线上，冷藏集装箱的运费下降幅度已在本月大幅下降。尽管与长期平均水平相比仍处于高位，但该公司估计，该路线的费率已从10月初的每FEU略低于5,000美元降至目前的约4,300美元。然而，相比之下，还是高于大流行前的费率2 200美元这个数字。

在评论这些数据时，Xeneta的首席分析师Peter Sand表示:“我们看到现货汇率在2021年和2022年的大部分时间里基本保持稳定，徘徊在5000美元左右。由于整个市场的运费都在下降，冷藏箱运输依然强劲，尤其是在这条干货集装箱回程航线上。然而，需求疲软、产量下降，加上供应链正在摆脱拥堵(总体产量减少)，正对价格构成真正的下行压力。”

然而，根据Xeneta的数据，尽管中国的大麻贸易量有所下降，但进入北亚的大麻贸易量仍然强劲。继2021年增长8.7%之后，今年前10个月的销量进一步增长了6.4%。同期东南亚的运量略有下降，下降了1.8%。

与此同时，专业冷藏行业的费率仍保持在惊人的水平。在去年的“旺季”，也就是北半球的冬季，大型专业冷藏船每月每立方英尺的收入通常为180美分，大约是长期平均水平的三倍。与集装箱运输业完全分开运营的专业运输业，受益于盒装市场设备短缺，以及集装箱码头普遍拥堵。

尽管专业冷藏船目前仅占冷藏货物运输总量的10%左右，但该行业仍被视为易腐品贸易的重要组成部分。但目前订购的专用船只非常少，而且船队的船龄很长。

总部位于安特卫普的Seatrade Reefer Chartering是一家专业的冷藏运营商，专注于一些关键的冷藏货物贸易。今年早些时候，该公司宣布订购4艘1800 teu集装箱船，配备约1200 teu的高冷藏容量。这些船舶将部署在该公司在关键地区的小型港口之间的快速、直接和专用(FDD)服务中，正在中国黄海造船厂建造，计划于2023年10月交付。

该公司当时在一份声明中宣布了该订单，并表示:“大型集装箱航运公司运营的服务的运输时间和相关间接成本正在增加，对专业冷藏船、专业集装箱船和混合动力船运营的FDD服务仍有明显的需求。”