- 发布时间：2022-06-07 阅读次数：466
- 两年来，受新冠肺炎疫情影响，电子商务平台一度成为经济发展的“宠儿”，世界范围内网购热潮也影响了联合包裹（UPS）和联邦快递（FedEx）的业绩，这两大物流企业瞄准了彼时快递服务供需不匹配的现状，挑选客户并提高价格，业绩也大幅提高。
但是近期，亚马逊、Peloton、Netflix、Shopify、Etsy、Wayfair这些人们耳熟能详的电商平台收入接二连三地呈现令人失望的状态，沃尔玛第一季度电商业务同比增长仅1%。随着电商业务的放缓，上述两大快递企业上升势头正在被打破。
上升还是下降 亟待寻找新增长点
据美国人口普查局的数据，美国第一季度电子商务销售额虽然同比增长了近7%，但由于这些数字并未将严重的通货膨胀计算进去，因此实际数字可能并不乐观。摩根士丹利公司首席执行官凯萝·多梅4月末在该公司电话财报会议中表示，近期美国快递数量出现意外下降，日业务量为50万件，而此前她预测这个数字应该为500万件。“客户偏好发生了永久性的变化。”多梅表示，这意味着消费者不仅仅希望自己的商品能够送得到，而是更在意“何时、何地、以何种方式将快递送达”，她认为，寄递企业很难再经历疫情初期的增长。
但是部分专家认为，网购占人们消费的比例较之前更高。《物流趋势与洞察》创始人凯茜·莫罗·罗伯森表示，她对第一季度电商业务是非常乐观的，因为假日和极端天气可能对零售商库存等因素造成影响。“电商正在稳定下来并恢复正常，目前它的业务量仍然很高，因此不必担心，我认为如果与2019年的数据相比，电商未来发展可能会更好。”罗伯森说。全球最大的零售贸易协会NRF预计，今年在线交易业务量将增长11%~13%。
美国国家零售基金会首席经济学家杰克·克莱恩兹表示，未来几个月美国零售数据将如过山车一样。消费者信心下降，但总零售额显示良好；零售相关股票指数都在下跌，但消费者的整体财务状况仍然良好。克莱恩兹预计，包括燃料价格在内的通胀将在年中达到峰值。
联邦快递首席营销和通信官布里·凯瑞表示，美国经济放缓趋势已经很明显，未来3~4年，电子商务将以个位数的速度增长。分析师认为，虽然没有证据表明美国电商业务出现了急剧下降，但是电商业务整体增长放缓，寄递企业必须找到新的利润增长点。
挑战不断出现 利润增长更加困难
有报道认为，今年的市场前景难以预料，寄递企业将面临怎样的困难也仍是一个未知数，至少上述两家快递企业已经开始遇到难题。
过去2年，零售商们一直在尽可能多地寻找运力，而联合包裹和联邦快递则一直保持着高额的附加费。近几个月来，这两家企业还增加了燃油附加费，零售商抱怨此举措将加大超大超重和偏远地区快件的运输成本。
投资者研究公司Third Bridge高级分析师帕特里克·唐纳利表示，在电商繁荣时期，专注于末端配送的公司利润率很高。如今电子商务增长开始放缓，快递企业的利润增长将更加困难。
分析人士认为，造成以上问题主要有两个方面原因，一方面，上述两家公司不仅存在相互竞争，包括线下自提业务、区域性快递企业数量的增加，风险投资不断加大对行业初创公司的支持等方面的变化也对两家企业形成了威胁。在疫情发生前，两家企业已经开始失去共同瓜分市场的能力，亚马逊自营物流这些替代选项正在蚕食快递市场份额。而线下自提业务的出现让两家快递企业营收下坡路上的“蛋糕”变得越来越小。另一个方面，经济增长放缓可能使两家公司丧失定价权。
市场不断瓜分 定价优势面临挑战
分析人士表示，对于快递企业而言，未来几个月零售商对他们的态度和定价权对企业盈利的重要性将会一一显现，这将直接影响企业的营收表现。
多梅表示，由于两家快递企业在疫情最严重的时候针对零售商的一些举措导致部分零售商感受到被“抛弃”，因此可能会影响其今后的寄递选择。但是咨询公司LPF Spend Management的创始人纳特·希基弗表示，许多零售商不太可能完全脱离两家快递企业转向规模较小或经验不足的其他快递企业，因为这可能带来风险。
在定价权方面，罗伯森表示，截至目前两家企业在第一季度例行合同谈判中都在坚持自己的定价权。多梅表示公司的定价权优势至少会持续到今年年底，联合包裹一直秉持的“更好，而非更大”战略将驱使其保留能够盈利的客户。摩根士丹利相关人士称，目前尚不清楚“以量换价”模式能否最终使企业受益。相比之下，联邦快递虽然业务量稍有逊色，但仍在努力保持利润率。目前，联邦快递已经进行了几次完整的业务更新且仍在进行中，该公司新任首席执行官表示，公司未来6个月的工作重点与以往一脉相承，那就是在提高运营效率的基础上提高利润率。
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